皆さん、こんにちは！ぺーぺーSEです。
今回はSR400から新バイクに乗り換える前の試乗についてブログにしてみました。
今日はバイクの試乗インプレッションをお届けしますよ！本日私が乗ったのは、KawasakiのW800です！
いつも愛車SR400に乗っている私ですが、以前にはトライアンフのボンネビルT100にも乗った経験があります。今日はその2台と比較しながら、W800の魅力や乗り味を深掘りしていきたいと思います！ 早速、W800のファーストインプレッションから詳細まで、たっぷり語らせてください！
まずは第一印象！そして各部のチェック！
タンクがとにかく太い！
まず乗ってすぐに感じたのは、「タンクが太い！」ということです！本当にすごいんですよ、ニーグリップしようとしなくても、もう自然とニーグリップしているような感覚！この太さは、しっかりバイクをホールドしている感があって、個人的には好印象でしたね。
足つきはSR400よりちょっと悪いかな？
私の身長は167cmの日本人体系なんですが、足つきはSR400よりも悪く、ボンネビルT100よりも「ちょっとだけ」悪いかなという印象です。ただ、両足のつま先は普通につくので、怖さはまったくありませんでした。これなら安心して乗れますね。
ブレーキとエンブレは「効かない」…が、慣れればいける！
走行してみて、まず気になったのが「ブレーキが効かないな」という点です。大型バイクだからなのかな？と思うのですが、グッと踏み込めば効きますが、ボンネビルT100のように踏めば踏むほどなだらかに効くタイプではなく、SR400のように「急にグッと効き始める」感じに近いです。ちょっとうるさい「シュルキュル」というブレーキ音も聞こえましたね。 そしてエンブレ（エンジンブレーキ）も、ボンネビルT100同様に「効かない」と感じました。SR400のエンブレが効きすぎるだけなのかもしれませんが、このW800もボンネビルT100も、エンブレの効きは弱めです。ただ、ボンネビルT100よりは効くかな、という印象でした。
ニュートラルはとにかく入りやすい！
これは嬉しいポイント！ニュートラルがめちゃくちゃ入りやすいんですよ！教習車のNC750Lとかだと全然入らなくて苦労した記憶があるんですが、W800やボンネビルT100はSR400と同じくらい入りやすい。ローからでもセカンドからでもスッと入るので、これはストレスフリーでいいですね！
クラッチは重め…でも調整ダイヤルあり！
クラッチは、正直に言って重いです。SR400よりも、そしてボンネビルT100よりも重いと感じました。ただ、ダイヤルでクラッチの幅が5段階で調整できるのは良い点ですね（ボンネビルは4段階だったかな）。渋滞なんかで半クラッチを多用すると、左手が疲れやすいかもしれません。
シートは見た目とギャップあり？
見た目や触った感じは「ふかふか」なんですけど、いざ座ってみると意外と硬いな、というのが正直な感想です。ふかふか感の幅が狭い、という感じでしょうか。お尻が痛くなることはありませんでしたが、SR400と同じで、長く乗っていると内股のあたりが痛くなる系ですね。長距離ではボンネビルT100のノーマルシートの方が快適かもしれません。
ハンドルは幅広でちょっと前傾姿勢
ハンドル幅はSR400より明らかに広いです。そして、ハンドルの位置が低めに感じたので、乗車姿勢はSR400より「やや前傾」になる印象ですね。ボンネビルT100はSR400より少し立ち上がるくらいの印象だったので、W800とはまた違います。ハンドル周りは偉くすっきりしていましたよ。
ミラーは視界良好！ETCとグリップヒーターも標準装備！
ミラーは大きくて、すごく見やすいです！SR400と同じ形なんですが、角度のせいかW800の方がより見やすく感じました。ボンネビルT100の丸型ミラーは少し狭いなと思っていたので、これは嬉しいポイントですね。 そして、W800はETCとグリップヒーターが標準装備なんです！これは非常にありがたいですね！ETCランプが二眼メーター右目に入っているくらいなので、標準装備なのは間違いないでしょう。
走行インプレッション！
エンジン音は「バイクらしい」ブーン！
W800のエンジン音は独特の「ブーン」という感じ。SR400よりも力に余裕があって落ち着いた、「ドゥルン」という音だと感じました。ボンネビルT100の「シュルン」という静かな音とはまた違って、個人的には「こっちの方がバイクらしい音だな」と思います。いわゆる「音フェチ」の方には、W800の方がグッとくるかもしれませんね。
振動は感じるけど不快じゃない！
振動についてですが、SR400に比べれば圧倒的に少ないです。ボンネビルT100は鼓動感は感じるものの、ほとんど振動しない印象でしたが、W800は「ちゃんと振動する」バイクです。ただ、その振動の幅が狭いので、不快感はゼロ。回した時に「ブーン」と振動は感じるものの、SR400のようなガンガン来る振動とは全然違いますね。
低速トルクは力強い「ブーン」！エンストしにくい！
ローギアでの走り出しは「ブーン」と力強い印象です。ボンネビルT100の「シュルン」というスマートな走り出しとは対照的ですね。速さよりも力強さが目立ちます。そして、特筆すべきはエンストのしにくさです。半クラッチを多用してもエンストせず、むしろ少しスピードが上がるくらい。渋滞路でもストレスなく、全然回さずにちょいちょい半クラッチでいけそうです。
コーナリングは素直でヒラヒラ！
これは驚きました！コーナーリングがめちゃくちゃ素直なんです！スッと倒れて、スッと立ち上がってくる。SR400だと「頑張って倒して頑張って起こす」という感じだったんですが、W800は非常にスムーズで滑らか。ボンネビルT100は倒した後に真ん中に戻ろうとする力を感じたんですが、W800はそういう力も感じず、倒しやすく起こしやすい。まさに「ヒラヒラ曲がれる」という表現がぴったりです。
段差の乗り越えは滑らか！
路面の段差の感じ方もSR400に近くて、結構滑らかでした。ボンネビルT100は路面の状況がはっきりと伝わってくる感じでしたが、W800は「ふんわり」と受け止める印象。地面の雰囲気が伝わってこない、いい意味で乗り心地がいいですね。高速道路での段差もボンネビルT100より滑らかでした。
配熱は結構「熱い」！
走り出して1時間ほどで、エンジンがだいぶ熱くなってきました。これはボンネビルT100よりも熱いですね。夏用のジーンズを履いていたんですが、正直「暑い！」と感じました。渋滞路や止まっている時は右足が特に熱く、ボンネビルT100より明らかに熱いんですよ。空冷だからなのか、止まっている時に冷えにくいのかもしれませんね。夏場はヒートガード付きのズボンじゃないと厳しいかもしれません。
高速道路でのインプレッション！
今回はETCもついている試乗車だったので、高速道路にも乗ってきましたよ！
十分すぎる速さと余裕！
合流からの加速も素晴らしい！3速で80km/hまであっという間、5速で100km/hが約3500回転くらい。120km/hで約4200～4300回転といった感じです。SR400に比べたらもうめちゃくちゃ早いですし、余裕が全然違います！SR400だったら今頃震え散らかしてるくらいですね（笑）。 高速巡航は非常に快適で、全くストレスなく走れます。
振動は感じるが、不快ではない「バイクらしい」鼓動感
高速走行中はやはり振動を感じますね。SR400ほどではないですが、ボンネビルT100よりは全然します。 90～100km/hくらいでの振動は、主にお股のあたりに感じる程度で、手が痺れてくるようなことはありませんでした。ただ、120km/hになると手にも若干の振動を感じます。長時間の120km/h巡航だと、もしかしたら手が痺れてくる可能性もあるかもしれません。 しかし、この振動は「バイクに乗っているな」という実感を与えてくれる、良い意味での快適な振動だと感じました。
長距離ならボンネビルT100に軍配が上がるかも？
高速走行での振動やシートのお尻への当たり方などを考慮すると、もしW800とボンネビルT100で長距離ツーリングを考えるなら、ボンネビルT100の方が快適かもしれませんね。ボンネビルT100は振動がほとんどなく、まさに「余裕しか感じなかった」ですから。
まとめ！W800は「ちょい悪親父」なバイク！？
さて、ここまでW800のインプレッションを語ってきましたが、私のSR400乗りとしての感想は、「SR400に割と近いバイク」という印象です。空冷単気筒と空冷2気筒という違いはありますが、低速トルクもパワーも十分、高速道路も楽々走れる、SR400の方向性と同じ、いい意味で「よく似た」バイクだと感じました。
フィーリングで言えば、SR400、W800、ボンネビルT100という順番で並べられるような、SR400とボンネビルT100の中間くらいの立ち位置だと感じます。振動の雰囲気やローギアでの力強さなんかは、SR400に近いものがありますね。
ボンネビルT100がもし「紳士のバイク」だとするならば、このW800は「ちょい悪親父」といったところでしょうか（笑）！低速でも力強く、振動もあって、回せば回したなりに楽しい、ちょっとヤンチャな感じがするバイクです。カフェレーサースタイルのバージョンもあったように、セパハンにしてスポーティーに乗るのも似合いそうですね。
W800の特に良かった点
- ぶっといタンク：ニーグリップしやすく、ホールド感抜群
- ニュートラルの入りやすさ：ストレスフリーで快適
- エンジン音：力強く「バイクらしい」ブーンという音
- 振動：感じるが不快感は少なく、心地よい鼓動感
- エンストのしにくさ：半クラッチで粘り、渋滞も楽々
- コーナリングの素直さ：ヒラヒラと倒しやすく起こしやすい
- ミラーの見やすさ：大型で視界良好
- 標準装備の充実：ETC、グリップヒーターは嬉しい
- 高速性能：十分な速さと余裕で快適巡航
W800の気になる点
- クラッチの重さ：長時間の渋滞では疲れるかも
- 配熱：夏場の渋滞時はかなり熱い、ヒートガード必須かも
- ブレーキの効き方：急に効くタイプなので、慣れが必要かも
- ギアポジション表示がない：時々何速か分からなくなる（個人的な悩み）
総じて、W800はSR400オーナーにとって親近感がありつつ、大型ならではの余裕と力強さを存分に楽しめる一台だと感じました。もしW800とボンネビルT100で迷っている方がいたら、ぜひ試乗していただきたいです！全然違いますから！
今回の試乗はレンタルでしっかりお金を払って乗りました（Triumphの試乗は無料です、、、）が、その分Triumphの試乗より1時間と長く乗ることができ、様々なシチュエーションでじっくりとW800と向き合うことができました。 いやー、大型バイク、楽しいなぁ！
それでは、また次回のモトブログでお会いしましょう！ぺーぺーSEでした！ほな、さいなら！
